Email:eric@shunyumachinery.com

Principi de treball del motor dièsel d'alta pressió - bomba

Principi de la bomba d'alta pressió del motor dièsel ? La pressió del cilindre de la bomba d'alta pressió es va elevar ràpidament a 6-9MPa, la temperatura va augmentar fins a 2000-2500K. I ara, cada cop més àmpliament utilitzat, el sistema d'erupció ferroviària del motor dièsel de control electrònic pot manipular millor aquest contratemps. Les seves característiques principals són els següents tres aspectes: temps d' injecció de combustible i mesura de combustible completament separada, pressió d' injecció de combustible i procés d' injecció de combustible per part de l'ECU quan el control. A la propulsió de gas d'alta pressió, el moviment cap avall i el moviment del cigonyal funcionen, el mateix gas d' escapament a través de la canonada d' escapament a l'atmosfera. Així que el combustible dièsel al cilindre, en un període molt curt de temps després de la barreja amb l'aire immediatament després de l'encès mateix. A mesura que la relació d'estancament del motor dièsel (normalment 16-22), el final de l'estrenyiment de la pressió d'aire del cilindre fins a 3.5-4.5MPa, juntament amb la temperatura de fins a 750-1000K (mentre que el motor de gasolina en el moment de la barreja La pressió serà de 0.6-1.2MPa, Temperatura fins a 600-700K), molt més enllà de la temperatura d'ignició del gasoil. En comparació amb el motor de gasolina, el motor dièsel té una baixa taxa de consum de combustible (inferior al motor de gasolina un 30% inferior), i el valor del dièsel és baix, de manera que l'economia del combustible és millor; Juntament amb la velocitat del motor dièsel sol ser més baix que el motor de gasolina, el parell és més gran que el motor de gasolina, però la seva qualitat, el soroll de la tasca, la producció i el manteniment d'alt cost, juntament amb les emissions més que el motor de gasolina. Rotació de cada rotació, és a dir, sota el pistó alternant dos cops i completat un cicle de tasques del motor. On la rotació de l' eix del cigonyal del motor de cada dos gir, és a dir, el pistó cap amunt i avall dels quatre cops i completi un cicle de tasques del motor. Però amb l'obertura de les habilitats modernes, el motor dièsel, aquests defectes són gradualment derrotats, i ara no es tracta d'un automòbil de primera classe ara comencen a utilitzar motors dièsel . La inhalació de dièsel en el cop d'admissió és pur. El motor es pot dissenyar per als dos cabells vermells i el motor de quatre temps. Quan la tasca, la bomba d'oli d'alta pressió a l'alta pressió del subministrament de combustible a la canonada de subministrament públic, la bomba d'oli d'alta pressió, el sensor de pressió i l'ECU, compost per tasques de bucle tancat, D'acord amb l'estat d'ànim per ajustar la pressió d'injecció de combustible del cilindre, el punt de partida de la injecció de combustible, la durada i, a continuació, buscar el millor punt de control de la injecció de combustible. Aquest tipus de mètode de subministrament de petroli ha de canviar amb el canvi de velocitat del motor, no es pot aconseguir la millor velocitat del subministrament de petroli. El sistema comú d'erupció ferroviària consisteix en una bomba d'alta pressió, una canonada d'alimentació comú, un injector, una unitat electrònica de control (ECU) i diversos sensors de pressió de canonades. Cadascuna de les injectores del sistema està connectada al tub d'oli comú connectat al subministrament de combustible públic de l'injector per exercir un efecte d'emmagatzematge de pressió hidràulica. En general, el motor dièsel és conduït per l'arbre de levas del motor, amb l'ajuda de la bomba d'oli d'alta pressió al dipòsit de combustible al cilindre. En el recorregut de tensió prop del final, la bomba de combustible dièsel per la pressió del petroli a 10 MPa o més, a través de l'injector al cilindre, en un període de temps molt curt amb l'aire comprimit d'alta temperatura barrejat per formar una barreja combustible. No obstant això, el combustible dièsel és el combustible dièsel, la seva viscositat és més gran que la gasolina, no és fàcil de transpirar, i la seva temperatura de combustió espontània és més baixa que la gasolina, de manera que la composició de la barreja combustible i els mètodes d'incineració no són els mateixos amb el motor de gasolina. Es pot completar una pressió d'injecció de combustible molt alta, i pot completar la pre-erupció del gasoil.

copyright © Yancheng Shunyu Agricultura Machinery Co, Ltd Tots els drets reservats.
QR Code